Indoor en Fuentes de Andalucia

Unos videos de indoor que grabamos
en el pabellon de Fuentes de Andalucia
Andres Leoni y Jonathan Girabel en accion
Clik en SIGA LEYENDO para verlos todos

Asi se hace:Motores de avion

Otro capitulo del programa Asi se hace
En esta ocasion veremos como se fabrica un motor de avion

Asi se Hace: Planeadores

Otro nuevo capitulo del programa Asi se Hace,esta vez nos muestran como se construye un velero o planeador

Asi se hace: Helices de avion

Un fragmento del programa Asi se hace de Discovery Channel donde nos muestran como se hacen las helices de los aviones,muy interesante

Velero a 630 km/h, record mundial de velocidad RC

Hicieron volar un planeador a radiocontrol a unos 630 kilómetros por hora… y sin motor, todo un récord. Para conseguir esa increíble velocidad únicamente con ayuda del viento se utiliza una técnica denominada Dynamic Soaring [explicación en Flash en este enlace,abajo a la izquierda,clik en el primer avion], que lo hace hacerlo dar vueltas y vueltas cada vez a más velocidad aprovechando las corrientes de aire en la ladera de las montañas.

Hay más detalles en el artículo de Popular Science donde lo vi: World's Fastest R/C Plane Hits 392MPH – With No Engine.

Aviacion.tv - Tu canal de aviación

Aviacion.tv es una web para los amantes de la aviación y para todos aquellos que en algún momento se sienten atraidos por este fascinante mundo.

Desde que los hermanos Wright en 1907 realizasen el primer vuelo controlado de la historia hasta nuestros días mucho ha progresado esta industria y desde aviacion.tv queremos aportar nuestro granito de arena dando a conocer las noticias, novedades, historias y toda la información que creamos interesante para nuestros lectores.

Click en la foto para acceder a la web

100 años de aviación 1909-2009

Acaba de ser estrenada el portal web del centenario 1909-2009 de aviación española. El portal es literalmente un museo digital con una calidad excelente. Os invito a que os déis una vuelta, hay documentos dignos de ver y, quien sabe, igual alguno de nosotros nos aventuramos con modelos de esa época.
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HK-T500 clon del trex 500

Pues ya esta en casa el clon del TREX 500

Esto ya es algo mas respetable,mas grande de lo que creia....
algunas fotos tras parir la caja en la que venia ;-)
El montaje para..........
Clik en la foto para verlas todas

Convertir emisora Futaba 6EXA en 2,4 con modulo Assan sin perder el modulo de 35mhz

Pues navegando por los mares de internet e encontrado este interesante manual para convertir la emisora 6EXA en dual,con modulo de 35mhz y 2,4 Assan a la vez cambiando de modulo de emision con un conmutador de palanca de 2 posiciones .
Una opcion barata a los carisimos receptores futaba en 2,4
Clik en la foto para descargar el manual en pdf

Vista aerea nueva pista

La vista desde arriba de la nueva pista
Jorge tiene que salir en todos lados como no.....

La bruja y el Indurain volador

Por algo este blog se llama cualquiercosavuela......

Copa triangular vuelo acrobatico real en Velez-Malaga

Pues el proximo dia 26 de abril en el aerodromo de Velez-Malaga comienza la 1ª prueba de la copa triangular de vuelo acrobatico,alguien se apunta?

Mas info aqui:

Bellota Jet 2009 -- Fotos

Las esperadas fotos del Bellota ya estan aqui
El fotografo es "el señor de los problemillas" Chusiky
Clic en la foto para ver el album

Bellota Jet 2009 -- Videos

Un par de videos del Bellota Jet 2009
Mañana las fotos

Clon t-rex 450

Por fin despues de mucho esperar el material ya tengo mi clon en vuelo. Todo es chino, pero VUELA. Es el primer helicoptero que vuelo, o sea que soy un NOVATO. Ahora os pongo un video volando en una azotea. A ver cuando lo vuelo a campo abierto

El "Extra-palet" de Luis

No e visto una cosa mas rara en mi vida
un extra hecho con un palet y un palo de fregona
creacion de Luis,si teneis que montar una cocina,ya veis como trabaja
Picar en la foto para ver el album completo

Club RC SAETA

Las fotos del Club RC SAETA (Sevilla)
08/02/2009
Picar en la foto para ver el album completo

Alguien se apunta?

Ya hay fecha para el Bellota Jet de este año,Yo este año no me lo pierdo asi que los que quieran apuntarse que comenten este hilo,creo que ya tenemos experiencia suficiente por lo menos para verlo jeje,vamos a ir planteandolo ya que sino despues me saliis con problemas....

TODA LA INFO AQUI

Las reglas del aire.

Esta es una pequeña recopilación de “reglas” que en su origen se referían a la aviación a escala 1/1, evito decir “real” por ser la nuestra tan real como aquella en que el piloto sube, y se queda, en su avión para pilotarlo. Como veréis se trata de la vida misma en la que intervienen lo lógico, lo ilógico , la Ley de Murphy y la madre que lo trajo. No se agotan aquí las referidas reglas, vendrán más. No dudéis que cuento con vuestras particulares aportaciones que espero para ya mismo.


Regla nº 1:

Despegar es opcional. Aterrizar siempre es obligatorio


Regla nº 2:

Un BUEN aterrizaje es aquél que permite que el modelo sea identificado. Un ESTUPENDO aterrizaje es el que permite al avión volar de nuevo, al menos en las 24 horas siguientes.




Regla nº 3:

Nunca llevas demasiado combustible, salvo que el avión esté en llamas o el mando del carburador fuera de uso, después del despegue.





Regla nº 4:

Todos los objetos inanimados que rodean al campo de vuelo( árboles, arbustos, líneas eléctricas, etc) podrán desplazarse, mientras el piloto no lo advierte, para interceptar el vuelo, aterrizaje o despegue de nuestro modelo.


Regla nº 5:
(O de los trenes retráctiles)

Los pilotos, en su totalidad, se dividen entre los que ya han aterrizado sin extraer el tren y los que lo harán. Puedes apreciar, desde lejos, que por fin te ha ocurrido a ti si tienes que dar todo el gas para traer el avión a boxes y que la hélice disminuye su diámetro de forma estúpida.


Regla nº 6: (O del acabado final)

No importa cuan seguro se esté de que un entrenador vuela fenomenalmente para, por fín decidirse a decorarlo con gran mimo y exquisito gusto ( tres capas de pintura al menos ). Es obligado que se destruya en el primer vuelo a continuación de finalizada la tarea de acabado.


Extensión de la regla nº 6:

Si el acabado conseguido fuera digno de un primer premio en un probable concurso, la destrucción, de un 50 % al menos, ocurrirá durante la introducción en el coche y/o su traslado al campo de vuelo.

Regla nº 7:

Durante una jornada festiva de exhibición aeromodelística, todos los niños fuera de control optarán por ir de A hasta B pasando por encima, sobre o a través de los modelos en exposición estática. En su defecto, caso de no haber acertado de pleno, lo hará el solícito padre de la criatura.


Regla nº 8:
(O de la emisora diabólica)

En el trance de trimar, con gran apuro y premura de tiempo, un nuevo modelo con características de vuelo algo “delicadas”, los trim disminuirán de grosor para no ser encontrados al tacto. En cambio el interruptor de ON-OFF aumentará de tamaño de forma directamente proporcional al nerviosismo que nos posea, con lo que nos tentará, obscenamente, a ser manipulado.


Extensión a la regla nº 8:
(O de la Venganza)

Si apartamos la vista del modelo para mirar la ubicación de los esquivos trim, al volver a intentar localizar de nuevo el modelo, habrá de hacerse, en un 90 % de los casos, “sobre el terreno” circundante.

Regla nº 9:
" La mosca para el que vuela".

Tal como se sospechaba se ha descubierto que moscas, mosquitos y demás bio-engendros voladores están dotados genéticamente para captar selectivamente las señales del emisor de aquél piloto que más apurado esté. Esto lo hacen discriminando a todo el personal presente en el campo para concentrarse en la labor de introducirse por cualquier orificio corporal no cubierto (boca, nariz, conducto auditivo, etc) del apurado piloto. Si este es portador de lentes el espacio entre el ojo más hábil y la lente será especialmente trabajado. Si alguien en esta situación quiere comprobar la veracidad de la regla citada no tiene más que esperar al momento de apagar el emisor. A partir de entonces raramente será visitado por el insecto en cuestión. Se piensa que las emisiones en FM de nuestros equipos actúan como feromonas impulsando al insecto a intentar poseer el objeto del deseo en cuestión. No se conocen, todavía, híbridos resultantes de este acoso.


Regla nº 10:
(O del oráculo)

Después de un infortunio, léase reencuentro inamistoso con el planeta, hay un 90 % de probabilidad de que alguno de los presentes haya tenido, previamente, una premonición al respecto. Por algún motivo inexplicable nunca te hacen partícipe del augurio antes de que sea irremediable.


Extensión a esta regla:

En el 90% de las ocasiones el oráculo, curiosamente, presenta ausencia notable de habilidad en el campo aeromodelístico, en general.

Regla Nº 11:
( “No cambies, no cambies, no cambies” o “Mejor es subir que bajar” )

En caso de duda o confusión mantener el vuelo nivelado o subir.

No se conocen casos de haberse estrellado contra el cielo. Por el contrario se sabe de ciertas ocasiones en que alguien se ha estrellado contra el suelo.


Regla Nº 12:
O de cómo cambiar el tamaño del avión con la palanca de profundidad.

Si empujamos la palanca el avión se hace más grande. Si tiramos de ella el avión se hace más pequeño. Excepción: si seguimos tirando el avión se hace más grande de nuevo.

Debe ser un efecto óptico.


Regla Nº 13:

La posibilidades de que el avión sobreviva a un aterrizaje son inversamente proporcionales al ángulo de aterrizaje. Cuanto mayor es este ángulo menores son las posibilidades de sobrevivir y viceversa.


Regla Nº14:

En el enfrentamiento entre los aviones de fibra, contrachapado y aluminio moviéndose a más de 100 Km por hora y el suelo inmóvil no se conoce ningún caso en el que el suelo haya perdido


Regla Nº 15 o general:

Para disfrutar de un vuelo estable hay que apuntar el morro del avión en la dirección a donde se quiere ir.